アルピーヌA110　GT-Cエアロキットは、３Dスキャニングによるデジタルエンジニアリングにて設計が行われます。組付け公差などを踏まえ、確実な環境で設計が行えるデジタルエンジニアリングとしております。業界ではプロフェッショナルに愛好家が多いATOSシリーズスキャナーを使用。近年は簡易的で安価な3Dスキャナーが数多く出回っていますが、当社が使用する3Dスキャナーは自動車メーカーの製品開発でも使用される高性能スキャナーを使用しています。それにより設計の前提となる車両状態を高精度にスキャニングします。

 スキャニングの次はエアロパーツのデジタルモデリングを行います。モデリングにはRhinoceroseとGeomagic Freeformを使用。デジタルモデリングの前提は当然ながらフリースケッチですが、フリースケッチのイメージを最大限実現するためにこれらのソフトウェアを使用します。
RhinoceroseとGeomagic Freeformでは実車とほぼ同様のイメージを得られることから迷うことなくデータ作成を行うことが可能です。この工程で最も大切なのはデザイナーとエンジニアがいかに製品イメージを共有できるかという事に尽きます。

 デジタルモデリングが完了後、HEIANマシニングセンタ(5軸加工機)にてウレタン型ので試作を行い実車でのクリアランス･フィッティング確認やデザインを含めた様々な角度からの確認等を行い細部の調整を行います。

その後、データ微修正をおこない成形型の作成に進みます。この微修正が製品製造時に大きな影響を及ぼすことから、時間をかけるポイントともなります。

 ウレタンモデルでのフィッティング調整が完了したら、製品用の成形型の製作です。ドライカーボンオートクレーブ成形では真空成形時に加圧･加熱する為、FRPやウェットカーボン（フェイクカーボン）製作とは異なる特殊な型専用の石膏（アルティーボード）やCFRP型（ドライカーボン）で製作します。安価なFRP樹脂型で成形する製造会社も見受けられますが、オートクレーブ投入時に熱歪みが発生し寸法ずれが起こることから当社では樹脂型での製作は行いません。なお、成形型の出来が量産品の良し悪しを決定するので形状や目的、生産予定数などを勘案して適切な材料と工法（主にCFRP型やパールボード型）にてオス型→メス型を製作していきます。成形型が出来上がれば商品の製作に入ります。

 炭素繊維と樹脂の複合材【プリプレグ】と呼ばれるシート状のドライカーボン製品の元となる炭素繊維複合材をISO7クラスのクリーンルームで成形型に積層します。なお、炭素繊維複合材は三菱ケミカル製を使用。その後、JFEメカニカル社製オートクレーブで真空吸引を行いながら加熱･加圧を5時間以上行います。また、フロントスポイラーなどは分割成形を行う為、一つの商品に対して複数回の焼き上げを行います。同時に成形品の中から空洞(ボイド)を取り除くのも目的です。非常に手間がかかりますが、これらにより高密度･高強度かつ超軽量の製品を造ることが可能となります。基本的に航空機メーカーや自動車メーカー、レーシングコンストラクターなどのドライカーボンパーツも同工程にて製作されています。